Twin Cam moottorin suurentaminen
 


Hot Bikessa toteutettiin syksyllä 2008 kolmen 96 kuutiotuumaisen Twin Cam moottoripyörän viritysprojekti missä moottorikoko suureni 103 kuutiotuumaiseksi. Lähtökohtana olivat suurinpiirtein vakiokuntoiset Harrikat. Vain jotain pieniä virityksiä kuten vapaastihengittävät pakoputket ja vapaavirtausilmansuodatin ja ruiskunsäätöön Fuelpack-moduuli oli lisätty aikaisemmin pyöriin.

Aluksi jokaisesta moottoripyörästä mitattiin teho-ja vääntömomenttikäyrät ja samalla saatiin tietää millaisissa seossäädöissä kyseinen pyörä oli. Lyhyenä yhteenvetona voidaan todeta että kaikista pyöristä voitaisiin saada useita prosentteja parempi teho ja vääntömomentti tarkalla säätötyöllä ja lisäksi polttoainetalous niin kohdalleen kuin on järkevästi mahdollista. Lisäksi tietenkin ympäristöasiat huomioiden päästöarvot saataisiin lainkirjaimen täyttäviksi.

.


Kuvassa näkyy S&S Super Stock-sarja. Sarja sisältää kannet, sylinterit, männät, nokat ja nostajat sekä säädettävät työtötangot ja pienosia ja tiivisteitä repullinen.


Ohessa esitetyissä dynokäyrissä on luettavissa aloitusteho ja vääntömomentti ja ylemmät käyrät näyttävät sisäänajetun moottorin parantuneet lukemat. Esitetty graafinen käyrä on parhaan tehon ja vääntömomentin antavasta Harleysta. Siinä on käytetty Pakoputkistona SuperTrapin kaksi-yhteen putkistoa mikä on alunperin suunniteltu kookkaille moottoreille. Eli varsin vapaastihengittävät putket ja vaimentimen päässä olevia levyjä lisäämällä tai vähentämällä on mahdollista säätää pakovastusta

Sinisellä viivalla piirrettyjä tehokäyriä katsottaessa huomataan että vakiomottorin huipputeho saavutaan kierrosilla 5000 1/min, kun taas suurennetun moottorin huipputeho jo 3500 1/min kierroksilla. Sama koskee myös vääntömomentti käyrää. Käytännössä tämä  tarkoittaa mukavaa ajettavuutta ja hyvää ala-ja keskialueen vääntöä ja voimaa.

 


Aloitusteho vakiomoottorille oli 81 hevosvoimaa ja vääntömomentti 136 Nm mitattuna takapyörästä. Kampiakseliteho on tietenkin vielä tätä suurempi, koska vaihteiston ja muun voimansiirron kitkat vievät tapauksesta riippuen noin 20%. DynoGuru Make Ansavuori suoritti kaikki dynovedot vuosien tuomalla vahvalla rutiinilla. Ruiskunohjaus moduulina käytettiin "Pro EFI Race Tuner" ja yhdessä pyörässä "ThunderMax"-moduulia. Näissä moduuleissa on etuna se että niiden sisältämiä valmiita pohjakarttoja sekä polttoaineen syötölle että sytytysennakolle voidaan muuttaa kulloinkin haluttuun suuntaan.Moottorit ajettiin sisään myös dynossa eli noin 500 kilometria. Aluksi valittiin sellainen pohjakartta mikä vastasi kaikkein parhaiten pyörässä olevia komponetteja.Ja sitten dynoamaan tehoja. Valmiilla kartoilla jäätiin noin 10 hevosvoimaa jälkeen lopullisista hevosvoimaluvuista. Yli kolmekymmentä dynovetoa myöhemmin räätälöidyt kartat olivat valmiina ja paras teho kirjattiin 123 hevosvoimaa ja vääntömomettia 182 Nm. Tosin ilman äänenvaimennusta teho ylitti 130 hv, mutta käytännössä niin äännekkäällä pyörällä yleisessä liikenteessä liikkuminen on turhan huomiotaherättävää.

Asennettujen virityspakettien perushinta oli noin 3200 € ja lisäksi tuli asennuskustannukset sekä polttoaineen ja sytytyksen ohjausmoduuli ja pakoputkisto. Myös dynossa tehty sisäänajo ja karttojen räätälöinti aiheutti kuluja.

Jos kiinnostus edellä esitettyyn moottorin suurentamiseen heräsi, ota yhteyttä Hot Biken myyntiin.

Puhelin 09-701 7673 GSM: 045-658 0000. Avoinna arkisin klo 10.00 - 18.00. Lauantaisin 10.00 - 14.00.